路前管理汽车芯片短路

实事求是,没有企业准备大流行, 但你会很难找到行业 受过去几年挑战的影响比汽车大

产业供应链建基于即时制造和单源组件原则,但这些标准操作程序在我们汽车芯片短缺新时代迅速成为负债同COVID-19相关关机BOBapp在哪儿下载安全性措施持续到初始暴发后,组件短缺继续增长,OEMs被迫与其他行业竞争半导体

面对这些高价的不可减价需求, OEMs正在艰难选择新车中的特征多顶汽车OEMs暂时删除特征需要后序芯片-如后热座椅、无线智能电荷和优异音频或触摸屏功能-从某些模型获取汽车尽快运到消费者

A级2022产业微博和Jabil调查深入了解汽车供应链面临的具体挑战调查遍历世界各地汽车原创设备厂商各级和各种角色的100名专业人员供应商组件和材料短缺高居挑战之首,81%的参与者经历挑战中度至严重负面影响67%同时面临构件和物价上升的中度至显著负面影响,72%看到这些构件和物料较长准备时间此外,组件短缺是汽车OEMs期望在最近的将来继续面临的最大挑战此时,我们期望汽车产业 受半导体短缺影响 深入2023

组件缺量如何批量汽车产业

2021年初至2022年初,汽车OEMs面临短缺:

• 半导体(58%的调查回复者)
• 印刷电路板(40%)
• 塑料类(27%)
• 钢铁公司(25%)
• 电线带(24%)
• 稀土材料(21%)
• Resins(17%)
• 玻璃杯(17%)
• 其它材料和组件(8%)

最近最难查找组件是半导体上头芯片短缺日期追溯到2019年汽车半导体短缺的主要原因已知自动OEMs在2020年初COVID-19大流行时大幅减少半导体指令量,担心如果需求因大流行而大幅下降,最终会多存汽车BOBapp在哪儿下载OEMs想增加订单时 失去了排行位置 落后于消费者电子机智能机半导体情报回想

同时,并响应消费者压力和环境压力,大多数汽车厂商转机以集中投放电动汽车新模型电动车辆集中化将半导体需求推向新高度-加固需要芯片的其他智能联动汽车特征需求

因无法获得半导体芯片,汽车OEMs不得不:

• 延迟寄送客户和经销商(59%的调查回复者)
• 延迟引入某些高技术特征和供品(33%)
• 裁员或休假雇员(33%)
• 消除生产设施工作移位(31%)
• 延迟引进新产品(29%)
• 关闭工厂暂时或永久(26%)

三分之一以上受访者因组件短缺也损失收入消费者报表并报告2021年生产的车辆比2019年少170万辆,而2019年是大流行前整整一年,主要原因是芯片短缺。S&P全局芯片短缺被确定为导致2022年生产预测降级的主要因素之一当前对前景的最大风险来自中国大陆进一步或延长锁住的威胁和波及已经压力强大的全球供应链, Mark Fulthorpe全球生产预测S&P全局移动

自CustryWeek和Jabil勘测现场以来,其他全球事件干扰汽车供应链甚至更多俄罗斯入侵乌克兰始于2022年2月,从乌克兰通常提供的其他组件以及俄罗斯通常提供的材料中割去汽车OEMs俄罗斯产生常见矿产品和金属,如铁镍电车电池约40%世界原使用清除车辆排气乌克兰传统上是欧盟自动OEMs布线带的主要提供方你可以一边等待芯片边建车, 但如果你没有布线带准备去则没有意义开始生产

结果汽车分析师裁剪生产和销售预测2022年和2023年欧洲汽车厂不得不暂停生产Wolfsburg,德国大众延迟发射ID.5电动车上月因缺少布线带2022年5月 公司CEO赫伯特Dies表示基本售出全年电动汽车积存量30万辆乌克兰供应商勇敢地努力继续运营支持全球汽车供应链,但工人冲突临近时不得不逃离.

乌克兰冲突也是导致全球天然气价格暴涨的因素之一,增加分配和运输成本提升所有需要运输到生命周期某个点物的价格, 使汽车组件市场更加物价波动性组件短缺和后勤挑战已经推高原材料价格光铝价格在2021年12月至2022年3月期间上升约30%供应链中断和其他市场因素引起的通货膨胀使物价更高

COVID-19相关闭锁中断汽车生产某些地区工厂关闭防止COVID-19传播,其他地区工厂无法接收素材和组件需要继续制作单上海大型汽车OEMs看到75%生产下降2022年4月全中记录客车生产下降40%.

OEMs并不只是拼命获取生产部件运行中缺少替换部件2022年7月通用汽车约682 000ChevpletEquinox和GMCTerrainSUV公司通知受影响的客户GM当时没有替换部件解决回调问题,表示它必须等待供应商搭建零件才能开始修复缺少功能式挡风玻璃, 车手在雨天时更容易碰撞

导航汽车组件缺缺策略

基于这些最近事件, 几乎可以肯定组件短缺 留在这儿至少短期缺少组件可阻塞汽车生产轨迹四种策略可以帮助

开工改善供应商协作消除组件和材料短缺

需求增加并非获取所需组件的唯一故障传统采购方法引起延迟传统上汽车制造商会向接近生产时间的供应商发送需求信号。在许多情况下,用金属或塑料注入制成组件不会花很长时间,需求已经完全确定,供求平衡,因此组件或材料订单和交付之间可以有更严格的回转机制。

芯片需求不那么确定 并不存在备用芯片 芯片供应商必须从零开始生产提供新芯片订单至少需要九到十二个月

亮点是汽车制造商正在学习提供商需求预测预测18至24个月后实现,与两年前相比,这是一个重大的供应商协作改进提供意义深远预测是一回事,但提供准确预测也可能是另一回事。买家必须提供准确预测, 使供货商能满足实际需求,

部分汽车厂商仍能成功获取至少需要的芯片一是日本丰田汽车公司OEM指令供应商提高半导体库存水平,从3个月增加到5个月虽然这个策略与丰田著名的即时库存管理策略相左,虽然这一策略转移技术使公司库存管理效率下降,丰田继续乱套破记录利润并击破创记录生产水平

方法保持丰田即时策略而不是自己运货,而是把维护更多安全储存的任务放在供应商身上。供货商可能负责支付盘点费用,存储并运输到丰田

战略对供应商关系强的公司有效但它不太可能为一家公司工作,而该公司仅与其供货商建立随机最佳关系。有些公司要求14至28周缓冲储备,代表数以百万计芯片,供货商不想消化这一责任。供货商可能愿意为首选客户提供食宿

汽车供应商可能尚未认识到即时生产给供应商关系带来的负担百分百受访者中46%的受访者表示没有计划重新评价或移位即时制作22%受访者在大流行病后确实转移生产策略,另有17%正计划重新评价即时实践

客户首选性是关键策略 安全材料和组件汽车产业中,这意味着增强供应商协作和可见度,不仅深入需求预测,还深入研发计划如果供货商可以与客户研发协作,供货商可以更好地了解客户需求并更好地准备未来需求

关系的另一端由客户理解供应商需要和偏好转回供应商为客户携带缓冲储备的例子,如果客户提议补偿供应商持有缓冲储备,他们将改善与供应商的关系,因为客户正考虑供应商的顾虑。

接受Jabil调查者正在采取的其他步骤改善供应商关系包括:

• 评价供应商制造实践(39%)
• 增加现场访问供应商运营量(35%)
• bob综合平台扩展技术能力或共享技术平台提高可见度(35%)
• 进行供应商调查解决他们的疼痛点点、恢复力和客户如何帮助(32%)
• 实施供应商关系管理程序(29%)

二叉供应链敏捷度投资提供更多选项

置构缺失的另一密钥是敏捷性汽车制造商拥有软件光学知识技术专业化OEM习惯快速换机并修饰新部件以跟上需求变化、市场和技术需求OEM技术驱动标准化进程进入组件短缺时,它可以比传统的OEM汽车快得多地认证新部件-即把以技术为重点的OEM排在赛前采购材料或组件敏捷OEM可使用技术解决芯片短缺问题,重写汽车软件处理可用芯片或简化车辆电子程序以减少芯片需求

创建更灵活的内部进程只是提高敏捷度的第一步建立本地供应链也可以加速组织运营通过本地采购组件或材料或利用本地服务,组织可以裁剪周期及其环境足迹,而当政府推出更多环境标准和规则时,环境足迹正日益为集团所了解。

然而,许多组织都不敢上岸或近岸供应链突出因素之一是人工成本美欧公司无法以物价与亚洲公司竞争,当组织发现本地供货商成本更高时,它们可能回退在美国 最近传递CHIPS法意指与这个问题抗争5年内半导体制造商520多亿美元提高美国产量,目标是提高近岸供应链对OEMs的成本效益

离岸或近岸生产后只有23%回岸或近岸生产, 并另有25%计划离岸或回岸汽车制造商在平衡离岸外包对转船和近岸机会时需要考虑总成本内分量或素质等因素易通讯协作近邻供应商方便访问附近供应商检验或增强协作交通费能源成本准备时间敏捷地修改设计以找出最佳供应商选择

在可能的情况下,谨慎的做法是与不同地理区域各种供应商结为伙伴。以这种方式,当风险攻击一个供应商时,客户可以转订单到另一个区域的供应商,以便在受影响的供应商恢复时继续运营

3级前沿风险多包策略

COVID-19大流行前,太多汽车组件单源化,即制造商依赖一个供应商交付所需量部件冒风险 因为如果中断发生 供应阻塞近期事件如2011年日本地震、COVID-19大流行和2022年入侵乌克兰应说服汽车制造厂商相信仅依赖一个供应商提供组件是不够的。与收益相比,产品设计期间对替代供应商的资格认证成本微乎其微,远大于中断供应的风险

工业微博和Jabil调查答卷者表示,他们集中力量分散供应基础40%受访者实施后广度实践,另有25%仍在努力实现多样化

选择新供应商时,特别是半导体时,OEMs通常没有什么信息超出供应商技术及其成本很难了解供应商质量或即时交付性能记录等这使得供应商选择格外困难,特别是34%Jabil调查答卷者表示供应商即时交付对供应链成功很重要,30%表示供应商准备时间有重要影响

最终让客户听从供应商运算表制造伙伴和像Jabil这样的智能数字供应链解决方案可达此点贾比勒深入了解各种供货商,使我们有能力联系客户和最能满足业务需要的供货商。

4级移位操作策略外包风险

汽车OEMs从机械世界向电子世界移动时,他们现在理解品牌的知识产权-并因此价值-开发电子产品平台bob综合平台OEMs对内部研发能力投入更多,工程团队开发技术,然后与供应商合作实现产品工业化并制造产品

目前外包-非核心技术制造是有道理的企业内部引进制造集资,因为公司不得不购买机器并雇用操作符操作相比之下,公司比较廉价地雇用一组工程师,然后把制造权留给已经拥有必要设备的公司处理。

通过外包制造伙伴,如电子制造服务提供商或制造求解提供商,OEM转而外包部分风险举例说,该大流行突出汽车产业过分依赖少数全球半导体芯片供应商外包制造伙伴可以几方面帮助降低单源策略产生的风险第一,像Jabil这样大规模购买组件和材料的制造商可以帮助利用体积和与首选供应商的关系,确保汽车OEMs以比OEMs自己能实现的更及时方式至少接收到一部分或全部芯片

第二,制造伙伴基础广泛审查供货商,供货线中断时从中提取在Jabil,我们与世界27000个供应商合作,所以OEMs总有第二或甚至第三选项,如果其主要供应商无法按时执行订单。与制造求解提供方合作外包汽车生产流程部分还可能允许公司对供应链风险管理作更多投资,75%的受访者计划在未来5年内这样做。只有14%没有计划实施这一策略

依据过去几年汽车OEM销售数和生产数以及自那以来出现的中断,如果汽车供应链无法控制组件短缺,新车生产将继续受损供应链持续值极高如果公司认为它可以继续自满观望方法,它需要权衡高供应链管理成本底线影响和生产中断相关损失

供应链投资能持续生产并允许OEMs执行消费者订单时必有报答采行一个或多个策略还将提高汽车供应链恢复能力,以更好地处理路上意外故障正确准备与策略转移后, 今日的重大挑战将来可变成仪表板小小故障, OEMs可避免前面路上的其他问题。